Июл 30

Батарейное зажигание

 Для создания своей системы батарейного зажигания выбираем коммутатор с управлением от индуктивного датчика 90.3734 или еще лучше 131.3734-11 .Эти коммутаторы не требуют дополнительных датчиков и организации их питания при применении их на отечественных лодочных моторах.

 Схема подключения очень простая.


батарейное
 В некоторых случаях не придется даже снимать маховик с мотора.

 Для мотора «Вихрь» с МБ-22 и мотора «Нептун» с МБ-23 клемму «Д» коммутатора подключаем к зеленому проводу выходящему из-под маховика.Остальное согласно схеме.

 Для моторов «Вихрь»,»Нептун»,»Привет»,»Прибой» с панелями МВ-1,МН-1 клемму «Д» коммутатора подключить к одному из проводов на блоке ВБГ-3А или если блок отсутствует,то один из проводов генераторных катушек должен быть соединен с корпусов,а второй на «Д» коммутатора.Какой из проводов можно выяснить только экспериментально.При таком подключении УОЗ получается немного раньше требуемого и для этого случая подходят все рекомендации по согласованию УОЗ из статьи для МВ-1 или для МН-1
ВБГ-3A
Для моторов «Вихрь» с панелью МБ-2 маховик придется снять.Клемму «Д» коммутатора подключить ,как на фото.
МБ-2-+батарейное
Если на моторе стоит система CDI по «Надежной схеме» ,то датчик «Д» можно подключить к точке «3» схемы.Появится возможность применения двух систем,как дублирующих.Можно напрямую сравнить работу обеих систем.

14 комментариев

Перейти полю для комментария

  1. Привет. Значит если подцепить батарейное зажигание на МБ-2 то можно убрать механическое опережение зажигания и зафиксировать основание под маховиком в не подвижном состоянии предварительно настроив угол опережения зажигания? Коммутатор сам будет УОЗ опережать при повышении оборотов?

    1. нет

      1. не пойму тогда как происходит опережение зажигания когда коммутатор подключаешь к основанию МБ-23, там же нет механического опережения.?!

  2. Заинтересовался, еще летом купил этот коммутатор через vtnshop.ru, но сезон проездил на своем Нептуне-23Э со штатным коммутатором МБ-23 и катушкой от Оки. Наконец-то руки дошли до установки коммутатора. Нашел подходящее место, подсоединил согласно рекомендациям — а искры нет! Проверил все, что можно — ноль по фазе! Хорошо, что оставил МБ-23 (провода, естественно, не параллелил, а перекидывал) — от него искра как была, так и есть. В чем может быть причина? Дефектный коммутатор попался? Как его проверить?

  3. Батарейное зажигание с винницким коммутатором и катушкой от «надежной схемы» вв катушка 406. Искра проскакивает на обоих свечах 4 раза за оборот маховика. Так и должно быть?

    1. Нет.Не должно

  4. В батарейном зажигании использую Вашу катушку от «надежной схемы» присланной позапрошлой весной с двумя обмотками. Как выше указал сейчас стоит аккумулятор,коммутатор винницкий и высоковольтная катушка одна от 406. Все работало как часы. Потом пришлось мотор разобрать после утопления, собрал-проводок с зеленым кембриком на «Д» коммутатора, черный на массу, третий в воздухе. Очень мощная (и продолжительная) искра даже от руки, на обоих свечах 4 раза за оборот через 90 градусов. Естественно стреляет в глушитель и карб, но не заводится. Стробиком проверяли, ,да и так видно. За 10гр до ВМТ в обоих цилиндрах искра есть.Коммутатор и катушку меняли тоже самое. Отчего 4 искры то идут?

    1. попробуйте коммутатор другой

  5. Скажите а как быстро сядит батарея? При такой схеме.

  6. если ставить на мв-1 то вместо датчика испрльзовать именно катушку освещения но не зажигания? я правильно понял? а УОЗ будет регулироваться поворотом магнета?

  7. А как быть с катушками зажигания на магдино MB-1?

    1. не понял вопрос

  8. Дмитрий, попытался подключить данный коммутатор к Нептуну23 с основанием МН-1.
    Управление задействую от катушек освещения. Когда подключаю на вход коммутатора катушку освещения БЕЗ диодного моста (один вывод катушки на Д, второй на землю) — искра может убить слона… Все работает нормально.
    Однако, если катушки освещения оставляю подключенными к выпрямительному мосту и управление беру от любого вывода катушки освещения (подключаюсь на ВХОДЕ моста прямо к катушке — Вы так показываете на своем рисунке) — искра пропадает. Подключен АКБ к мосту или нет — не имеет значения. Вернее с одного вывода вообще нет, а со второго — изредка щелкает искра. Мост проверял и брал другой — заведомо исправный.
    В чем может быть проблема? Что смотреть?
    И второй вопрос — если управление использовать от Вашей схемы Нью — какие контакты катушек подключать и куда?
    Сейчас у Вас выше указан контакт от Вашей первой схемы (там где земля есть), а открывается по ссылке выше уже схема Нью.
    И еще — если использовать на входе управление коммутатора от катушек надежной схемы — они не сгорят? Катушки намотаны проводом 0,1, а какие токи управления коммутатора — у меня данных нет.

  9. Как происходит опережение зажигания в. Лодочном моторе с коммутатором от Жигулей ваз 2109

Добавить комментарий

Your email address will not be published.